عجلة مخفض ديريك

1) المكونات الأساسية
      التصميم الآمن في حالات الفشل: تُعدّ مكابح الدفع «مفعّلة بشكلٍ طبيعي» (مكابح تعمل بالزنبرك). ولا يُحتاج إلى الطاقة إلا لتحرير المكابح، مما يوفّر كبحًا آليًا وآمنًا في حال انقطاع التيار الكهربائي.
      الدافع الكهروهيدروليكي: تُولِّد وحدة تعمل بالمحرك ضغطًا هيدروليكيًا لدفع مكبس، مما يؤدي إلى فكّ أحذية المكابح عن الأسطوانة أو القرص.
      أنواع العجلات/الأسطوانات/الأقراص: تأتي هذه المكابح إما على هيئة مكابح أسطوانية (يشيع استخدامها بقطر يتراوح بين 8 و23 بوصة) أو على هيئة مكابح قرصية.
      التطبيقات: تُستخدم على نطاق واسع في الرافعات والروافع ومعالجة المواد ومعدات التعدين.

2) المزايا الواضحة:

بوجه عام، لا توجد احتكاكات تُسهم في تعزيز الجهد الكهربائي المحتمل، ولذلك يتأثر كفاءة الفرامل بمعامل الاحتكاك بشكل أقل، أي أن الكفاءة تظل مستقرة نسبيًا؛

تُظهر النتائج أن الكفاءة تنخفض بدرجة أقل بعد دخول الماء، ولا يمكن عودتها إلى وضعها الطبيعي إلا من خلال الفرملة مرة أو مرتين فقط؛

عندما يكون عزم الكبح الناتج متساوياً، فإن حجم وكتلة فرامل الأسطوانة تكون أصغر من حجم وكتلة فرامل الأسطوانة؛

إن التمدد الحراري لقرص المكابح في اتجاه السماكة ضئيل جدًا، ولذلك لن يؤدي إلى زيادة خلوص المكابح أو إلى زيادة مسار دواسة المكابح بشكل مفرط كما يحدث مع طبل المكابح؛

من السهل تحقيق الضبط التلقائي للخلوص، كما أن عمليات الصيانة والإصلاح الأخرى بسيطة نسبيًا أيضًا.

3) المتطلبات الأساسية:

*1. قطر قرص المكابح

يجب أن يكون قطر قرص المكابح D أكبر ما يمكن؛ ففي هذه الحالة يزداد نصف القطر الفعّال لقرص المكابح، مما يؤدي إلى تقليل قوة الإحكام التي يمارسها مِقْبَضُ المكابح، وبالتالي خفض الضغط النوعي ودرجة حرارة التشغيل للوسادة. ومع ذلك، وبسبب القيود الناجمة عن قطر الجنط، يبلغ قطر قرص المكابح عادةً ما بين 70% و79% من قطر الجنط، على أن يُعتمد الحد الأعلى بالنسبة للمركبات ذات الكتلة الإجمالية التي تزيد عن 2 طن.

*2. سمك قرص الفرامل

يؤثر سمك قرص المكابح على جودة القرص وارتفاع درجة الحرارة أثناء التشغيل. ولتقليل الكتلة، ينبغي ألا يكون سمك قرص المكابح كبيرًا جدًا؛ ولتخفيض درجة الحرارة، ينبغي ألا يكون سمكه صغيرًا جدًا.

يمكن تصنيع قرص المكابح إما بشكل صلب، أو بإحداث ثقوب تهوية في وسطه لتحسين تبديد الحرارة والتهوية. وبوجه عام، يتراوح سمك قرص المكابح الصلب بين 10 و20 ملم، بينما يتراوح سمك قرص المكابح المُهوَّى بين 20 و50 ملم، مع انتشار استخدام الأبعاد من 20 إلى 30 ملم على نطاق واسع.

ومع ذلك، في حالة الكبح الطارئ عند السرعات العالية، سيتعرض قرص المكابح لتشوه حراري واهتزاز.

من أجل تحسين أداء تبديد الحرارة على سطح الاحتكاك لقرص المكابح، يُصنَع هذا القرص في الغالب على هيئة قرص مكابح مُهَوَّى يحتوي على تجويف في وسطه، مما يُسهم في خفض درجة حرارة القرص بنسبة تتراوح بين 20% و30%.

4) المعيار المقابل:

*يتوافق قرص المكابح مع متطلبات المواصفة القياسية JB/T7019-93 الفئة B.

*يتوافق نوع ومقدار وتسامح مجرى المفتاح مع متطلبات المعيار GB/T3852-1997.

5) البيانات الفنية الأساسية:

ملاحظة: ينبغي إعطاء الأولوية لعدد مُصنِّعي الفرامل الأمامية ▲الذين يستطيعون تصنيع جميع أنواع أقراص الفرامل غير القياسية وفقاً لاحتياجات المستخدم.

6) إعادة التأهيل والصيانة:

1. يتجاوز انحراف سطح قرص المكابح، كما يُقاس بواسطة مؤشر القرص، 0.06 ملم. وتظهر على سطح قرص المكابح خطوط تآكل واضحة وتجاويف تمزّق، ويمكن معالجتها وإصلاحها.

2. تحقق من حدّ التآكل في سماكة قرص المكابح؛ إذ يبلغ هذا الحد 8 ملم. وإذا كانت السماكة أقل من القيمة القياسية، فيجب استبدال القطع بقطع جديدة.