فرملة وقوف السكك الحديدية

تُعَدُّ مكابح وحدة المسار جهازًا يجمع بين أسطوانة المكابح ومُضاعِف القوة وجهاز ضبط الفجوة. وتتميّز بتأثيرٍ واضحٍ في تقليل وزن المركبة، وتوزيع القوة بشكلٍ متساوٍ، وتحسين الأداء الديناميكي للبوجي، فضلًا عن خفض متطلبات الصيانة.

يتميز نظام الفرملة في القطار بمرونة التشغيل، وبسرعة التباطؤ أثناء الفرملة، وبحساسية وموثوقية عالية في الأداء. كما تتسق تأثيرات الفرملة والتخفيف بين العربات الأمامية والخلفية للقطار (أو الوحدة الكهربائية المتحركة)، مع تقلّص التأثيرات الناتجة عن الاصطدام بين هذه العربات أثناء الفرملة والتخفيف.

بالنسبة لمركبات النقل بالسكك الحديدية الحضرية الناشئة، يُشترَط عمومًا أن تمتلك قدرةً على الكبح بالطاقة، وأن يتمّ الاستفادة من هذه القدرة قدر الإمكان خلال عملية الكبح العادية، وذلك للحدّ من التلوث البيئي في المناطق الحضرية وتقليل تكاليف التشغيل. وفي الوقت نفسه، ينبغي أن تتمتع بقدرة كبح مركّبة تجمع بين الكبح الديناميكي والكبح الاحتكاكي.